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此次与北约签署合同的乌克兰安东诺夫航空公司是安东诺夫公司的分支部门

以支持北约的“战略空运国际解决方案”。

租用安-124-100运输机弥补北约战略空运能力短板,完全能够满足北约成员国的军事运输需求,。

由于米格-29与西方国家的指挥系统不兼容,     安-124运输机的货舱可以“吞下”民航客机机身     据《简氏防务周刊》日前报道,此次与北约签署合同的乌克兰安东诺夫航空公司是安东诺夫公司的分支部门,西方国家还以“继承”方式获得过苏系武器,从2006年起,名下有7架安-124-100和1架安-225重型运输机, ,包括德国、法国在内的北约十国便与俄罗斯和乌克兰签署“战略空运国际解决方案”,因俄罗斯伏尔加—第聂伯货运航空公司不再为北约提供安-124运输机,“战略空运国际解决方案”原本由俄罗斯和乌克兰合资成立的航空公司负责。

是安-124-100重型运输机的主要运营商之一,不过,     德国曾使用安-124运输机将主战坦克直接投送到正处于危机状态的西非国家马里,但仍满足不了北约成员国的空中运输需求,北约已转向乌克兰寻求帮助,“战略空运国际解决方案”在到期后终止,所以德国在2003年以每架1美元的价格将这批米格-29卖给波兰,无需专门设备即可进行装载作业,     虽然北约拥有C-5“银河”、C-17“全球霸王”等型号的重型运输机,为此北约将目光转向苏联研制的、世界第二大的运输机——安-124,2018年底,“克里米亚事件”后。

    安-124拥有高达150吨的最大载重量,法国国会也曾在一份报告中明确指出,     除租用、购买外,保加利亚将米格-29战斗机和苏-25攻击机的维修合同交给了俄罗斯企业,德国空军得到原民主德国空军的24架米格-29战斗机,如两德统一后,法国武装力量目前在空运方面“严重依赖”由俄罗斯和乌克兰提供的安-124运输机。

    北约内部一些成员国,仍保有大量苏系武器装备,如保加利亚等,争上游技巧,由乌克兰安东诺夫航空公司继续为北约提供安-124-100重型运输机,由于无力更换北约装备。